小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
文｜肖漫
编辑｜李勤
除了在发布会上一遍遍强调自己是 AI 公司，小鹏在新业务进展上也越来越像一家 AI 公司。
2026 年 1 月 8 日，小鹏发布小鹏 P7+、小鹏 G7 增程版、2026 款小鹏 G6、2026 款小鹏 G9 四款新车，但这些车型最重要的技术更新并非硬件配置，而是芯片和 AI ——这四款新车都会用上小鹏自研的图灵 AI 芯片，Ultra SE 和 Ultra 版本车型搭载小鹏的第二代 VLA 模型，能实现初阶 L4 的辅助驾驶能力。
小鹏的做法与近几年的特斯拉极为相似。马斯克已将特斯拉从汽车公司塑造为 AI 公司，虽然特斯拉绝大部分收入还要靠卖车，但特斯拉已不再大幅改动车型硬件配置，且多年未推出全新车型，转而提升车的 AI 能力。
他们都看到汽车上即将发生的下一阶段的变化。何小鹏说，过去 10 年，汽车硬件占整辆车价值超过 90%，但未来十年，硬件价值会缩减到 50%，软件会从 10% 暴增到 50%。
因此，小鹏不仅要做模型和操作系统，还要做芯片上的软件。何小鹏认为，未来全球最好的 AI 公司都会选择自己定制芯片，这会决定每家公司 AI 产品的性能上限。
在小鹏推出的四款新车中，MAX 版本搭载一颗图灵芯片（750TOPS 有效算力）；新增 Ultra SE 版本，搭载两颗图灵芯片，用于智能驾驶；Ultra 版本为顶配，采用三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于座舱。36 氪汽车了解到，小鹏用于座舱的图灵芯片仅服务于大模型，座舱芯片依然以高通 8650 为主。
特斯拉和小鹏都还处在公司业务转身的初期，尤其在竞争烈度仍在强化的中国汽车市场，小鹏对 AI 的押注具备更高的不确定行。"核心是要有 10% 的主要用户都认为这个想法是对的，今天还有很多人没有取得共识。"何小鹏直言。
面对不确定性，何小鹏要继续加注。他在交流时反复提到"范式变化"与"强智能涌现"，强调 AI 的价值将远高于传统的性能升级。
需要指出的是，现下的小鹏依旧仍是一家以卖车作为核心收入的汽车公司，2026 是小鹏的产品大年，除了推出多款增程产品之外，小鹏还将推出 4 款全新 SUV，产品体系将大幅增加，供应链和渠道管理同样重要，尽管这不是资本市场最关心的话题，但它关系着小鹏最核心的业务发展。
以下是 36 氪汽车等与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏的交流，内容经编辑：
问：这次新增了 Ultra SE 款配置，也是小鹏第一次根据座舱来设置一个单独款型的模式，为什么要这么设置？
何小鹏：你可以认为 SE 是配了一个司机，Ultra 是加了一个管家，这两部分的能力随着 AI 的向前，一定会越来越明显。
问：今年是小鹏的产品大年，小鹏在渠道上会有什么样的新规划？这么多款产品的上市，新增了更多 SKU，对供应链的管理难度也有所提升，小鹏今年在供应链管理上面有哪些举措？
何小鹏：今年最主要是去扩展全球化的渠道跟全球化的供应链，小鹏已经有三个在中国以外的工厂了，实际上今年还会增加。针对中国渠道会从原来的一二三线开始下沉。原来的渠道很多在东部、南部、中部，会往西北、北部走得更多。
问：过去一年小鹏销量超过 40 万台，同比增长明显。今年多款"一车双能"车型推出后，对全年销量和海外市场的预期如何？
何小鹏：2025 年对小鹏来说是"行稳致远"的第三年，2026-2028 年是物理 AI 非常关键的三年，从软件向 AI 范式转型，把 Infra 做好，这是我们在这期间持续要做好的事情。
全球化方面，2025 年已经进入了 60 个国家和地区，今年还会进入到更多的国家和地区深耕本地研发和本地制造。 今年下半年，我们会把自动驾驶能力带到全球。
我期待在未来 3-10 年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能能够与中国市场达到 1:1，甚至更高的比例。
问：小鹏 NGP 在欧洲有什么样的发布计划？在欧洲市场 L2、L2+ 和 L3 其实并没有那么受欢迎，小鹏如何看待，有哪些解决举措？
何小鹏：VLA 2.0 2026 年会进入欧洲，现在已经开始路测了。
座舱 VLM 将会从本质上改变一辆车，现在大家都认为质变在于 Full autonomous driving（完全自动驾驶），但是一个车有一个好的司机之后，还需要一个更好的管家。我们需要 Localization language（本地化语言）来描述一件事情，需要一个本地运算的大模型，这是我们 VLM 做的事情，它虽然增加了额外的昂贵成本。
小鹏正在研发物理世界的基座模型，每个物理世界落地的模型都不一样，比如汽车、机器人都不一样，所以必须自己研发，从底层的基模到训练，到算力，到量化，到部署，都是全自研的逻辑，只有把这个事情做好才能做到既有效能，又有效率。
问：小鹏是国内少有轿车卖得比 SUV 好的车企，下一步的产品准备如何加强 SUV 的工作？
何小鹏：凤英是做 SUV 出身的，2023 年她加入之后就开始策划小鹏的 SUV，今年我们会推出四款全新的 SUV 全球车。
问：你在发布会上提到 2026 年和 2030 年对行业非常关键，为什么会有判断？
何小鹏：在上一个十年里面，智能化占汽车的比例只占 10%，最主要市场变量还是来自车、品牌、车的综合能力等一系列事情。
以前靠集成法，靠硬件法，软件改变汽车的范畴有限，但 AI 跟汽车结合会改变很多逻辑，软件的能力从上一个十年的 10% 会逐步到 50%，硬件从 9 成会缩到 5 成。
AI 变化太猛烈了，在前三年里面，小鹏既探索 AI 也怀疑过很久的 AI，因为它花了很多钱却没有取得价值，这是一个非常艰难的过程。小鹏过去做了很多组织转型，算法逻辑的推导在 VLA1.0 还没完全交付时就把它推倒了，浪费了很多钱和时间。但是去年年底遇到了震惊的收获，一旦把基础架构做好，它改变的速度会超过我们的想象。
很多硬件公司会有规模差异，规模优势，软件公司很多是靠网络优势，这两种范式在接下来五年会深度耦合。
问：新能源汽车的革命还是不是一个独立的产业革命，或者说它已经逐渐在演化成为一个 AI、人工智能革命的衍生？
何小鹏：无论是电动还是增程，无论是质量还是硬件的体验，都是下一个十年、二十年汽车非常重要的一个点。但是软件或者 AI 的比例在提高，这就是一个变化。
实际上，如果全自动驾驶真正到来之后，就是以前买功能机跟买智能机的差别，像没有人会买功能手机一样，核心是要有 10% 的主要用户都认为这个想法是对的，今天还有很多人没有取得共识。如果有 10% 的主要用户都认同，那么就会影响另外 90% 的待购用户。
问：小鹏 2026 款车型全都用上了自研图灵芯片，其他 OEM 厂商也在自研芯片，小鹏怎么看？
何小鹏：最开始我认为在端侧，应该是少部分企业自研芯片，大部分企业用公开的芯片。但随着去年，我们真正把端侧芯片落地，我才逐渐理解到，从某种角度看，芯片公司本身也是软件公司。
要做好软件，不仅要做操作系统，还要做芯片上的软件。我个人认为，未来全球最好的 AI 公司，很可能都会选择定制自己的芯片。因为自研或定制芯片，可以用同一代技术实现下一代的性能提升，这并不只是成本问题，而是能力问题。
中国已经有很多公司在做芯片，我相信定制私有化芯片的价值，在下一个十年会被更多企业家和用户真正看到。即使今天这还不是一个普遍共识，但这是我坚定相信的一件事。
问：最近一个叫大卫 · 莫斯 ( David Moss ) 在美国开了 FSD 有超过 10000 多公里，没有任何的接管，你是如何看待小鹏 VLA2.0 和 FSD 的对比？
何小鹏：我完全相信一件事情：在 AI 范式下，全自动驾驶会更快到来。
过去我认为在规则时代，可能明年都未必能把自动驾驶做好，L5 更是遥遥无期，但现在我真的觉得，进入 L4 的时间可能会加速，甚至进入 L5 也已经可以看得到，在 AGI、在 Coding AGI、在自动驾驶领域上的变革。
问：小鹏前段时间获得 L3 级的路测，但你预判 2026 年中、美会直接从 L2 迈到 L4，为什么您认为 L3 会成为自动驾驶被跳过的一代？
何小鹏：在前几年，我一直认为 L4 遥不可及，因为它确实非常难，但同时我也一直认为 L3 是一个很难真正实现的阶段。一方面，L3 很难界定责任；另一方面，L3 更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。
技术变革有时会比大家预期的更快，原本是线性发展的过程，当线性速度逐渐放缓后，往往会突然"厚积薄发"，形成一个全新的拐点。
问：小鹏 Robotaxi 和特斯拉的策略是一致的吗？
何小鹏：并不完全一致。我们认为 Robotaxi 可能仍然需要方向盘和刹车，但会变得越来越安全、越来越好用，同时也需要具备可管控、可监管的能力。我们正在用同一套 VLA，分别做出 Ultra（代表 L4 软件能力）以及 Robotaxi （代表硬件与软件一体组合能力）。
问：有观点认为，车企做 L4、Robotaxi 不会比 L4 公司做得更好和更成熟，您怎么看待这种竞争？
何小鹏：我觉得没有办法直接比较，他们是纯软件维度，而我们是软硬件结合，同时还有 AI 的维度，所以这种比较并不完全正确。
小鹏的 Robotaxi 一旦在中国启动，我们就会进入全球市场，并开放 SDK。目标是把 Robotaxi 开放 SDK 卖到更多国家，我们不挑路，也不挑规则，车辆价格合理，无需额外编程适配。
这是两个范式的竞争。过去 L2 升级一个版本可能提高 10% – 20%，一年提升 50% – 60%；但今年我们的目标是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，这样的一个范式，是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。
问：最近整个汽车行业环境承压，很多车企感受到了销量的压力。过去一年小鹏相对来说过得比较一帆风顺，您觉得过去这一年难不难，累不累？
何小鹏：我几年前就建议兄弟姐妹们不要造车，因为车企每一年都很难。很多人没有预料到 2025 年的变化，很多事情上都存在大量偶然性。
小鹏对 2025 年年底、2026 年的判断相对准确。我们没有库存，不同于很多采用批售模式的车企。批售模式去年四季度承压非常大，今年压力可能更大。
今天的市场变化只是一个片刻。尽管近期新能源车面临承压，但我相信过一段时间会逐步恢复。最坏的时候往往也是最好的时候。
卓信宝配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
