点击上方"道哥说车"关注
· 这是第 5101 原创首发文章 2k+
撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
点击↑↑↑最新投诉案例登陆财圈社「汽车质量」小程序，30 秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号，点击下方导航条"汽车质量"，进行投诉，我们将帮助你维护正当权益。
【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】从新能源汽车托举比亚迪成为国内市场销量冠军开始，这一新的转型方向就在不断重塑中国汽车市场的格局。"金九银十"的最后一个节点结束，国内各大车企纷纷交出了 10 月份的销量战报。
《财圈社 & 道哥说车》此前曾统计造车新势力们的交付情况，零跑月销 7 万 + 直追传统车企，同时第一梯队的门槛也从更早之前的万辆提升到了如今的 4 万辆 +，至于曾经的"蔚小理"等格局更已经烟消云散。
那么，比他们更加老到的老牌上市车企们，在 10 月又交出了怎样的成绩，它们的格局是否也发生了变化。《财圈社 & 道哥说车》统计了 10 月部分 A/H 股上市车企的销量成绩，总的来看，它们各自在 10 月的战绩都不错，但整个阵营已暗流汹涌。
比亚迪狂甩 44 万辆冠军被夺 上汽的增长周期回来了
上市车企之间的冠军争夺战总是令人挪不开眼睛，毕竟这可能决定中国市场销量冠军的归属。今年 10 月，比亚迪再次与冠军失之交臂，狂甩 44 万辆的它，被上汽以万辆优势再度超越。
10 月销量来看，比亚迪同比下滑约 12%，是继 9 月之后的第二次同比下滑。说起来，也不是它不努力，实在是去年 50 万辆 + 的销量太过骇人，今年 10 月销量同比下滑不足为奇。不过，这也说明了比亚迪已经触碰到了天花板，需要进一步突破。
2022 年停产燃油车后，比亚迪销量在插混车型的助推下快速增长，但从市场大环境来看，今年并非插混主场，比亚迪插混销量也在下滑，因此整体销量增长遭遇瓶颈。
其突破点也并非没有，一方面，方程豹 10 月同比增长超 400% 的数据说明，比亚迪的个性化品牌正在替代王朝、海洋等成为新的突破手。另一方面，同比增长 155.5% 达 8.35 万辆的出口数据也说明，比亚迪开拓海外市场的成果。
重夺销量冠军的上汽集团今年堪称"春风得意"，其 10 月份销售整车 45.4 万辆，已经连续 10 个月实现销量同比增长。从销量结构来看，上汽集团的增长主要来源于自主品牌，今年 10 月份，上汽自主品牌销量达 30.6 万辆，同比增长 22%。同时受益于去年的全方位调整，上汽在合资、海外市场表现稳健。
在此背景下，上汽集团在全新的增长周期内基本能够确定走出连续 6 年负增长的低谷期。需要提到的是，市场冠亚军的年度目标完成率都非常高，均超过 80%。比名次可能有输赢，但若论"超越自己"，它们都是赢家。
吉利首破 30 万极限在哪？奇瑞趋于平缓，长安依旧稳健
从 10 月上市车企们的销量来看，冠亚军争夺战是一个看点，而吉利汽车的销量同样是一个看点。今年 10 月，吉利汽车销量达到 307133 辆，刷新单月纪录，首次站上 30 万辆的台阶，并且已经连续 8 个月实现同环比提升。市场规模来看，其也仅次于比亚迪。
吉利银河对吉利汽车成绩的贡献最大，数据显示，吉利银河品牌 10 月销量 127.476 辆同比增长 101%，环比增长 5%，并且其已经提前完成年销百万辆的目标。另外，在银河的助推下，吉利汽车的新能源渗透率已经达到了 58%。
今年来看，吉利汽车已经取代了奇瑞成为市场中增速最明显的车企之一，累计增速在统计中也是规模较大的车企中唯一一个超过 40% 的。相比之下，去年、前年有黑马之姿的奇瑞汽车增速正趋于平缓，10 月销量增速仅 2%。并且，星途品牌表现依旧不佳。
不过，奇瑞汽车年内成果颇丰，毕竟获得了上市车企的新身份。与此同时，从销量结构上看，奇瑞汽车是唯一一家国内车企中，海外销量与国内销量接近 50:50 的车企。从全球化浪潮的角度来看，奇瑞汽车更接近国际车企的身份。
长安汽车依旧是稳健的代名词，今年以来其销量大多处于稳步增长状态，今年 10 月份也并不例外。长安汽车 10 月销量的亮点主要在新能源汽车，根据产销快报，长安汽车 10 月新能源销量为 119,167 辆，渗透率从去年 10 月的 34.9% 提升到了今年 10 月的 42%。
东风渐渐恢复，广汽何时再站起来 长城的拖油瓶没了？
新能源转型浪潮中，不少传统车企被突如其来的变化打了个跟头，东风汽车集团是典型的车企之一。不过，从 10 月销量来看，东风已经渐渐恢复，当月销量取得增长，累计销量也基本与去年同期持平。
从销量结构上看，奕派科技、岚图等自主品牌的助力不可忽视，但最令人惊讶的是，东风日产站起来了。东风日产 10 月销量为 61,379 辆，相比去年同期的 56,723 辆的销量增长 4656 辆。要知道，在当前的市场环境下，合资车企销量增长可是个稀罕事。
这也说明，N7 给东风日产带来阶段性的成功，东风日产本土化的策略也得到了一定程度的验证。东风恢复了，但另一个被转型浪潮打懵的广汽集团还没有，其 10 月销量依旧处于同比下滑状态，年内累计销量也是。
不过，广汽集团进入"战时状态"后没少搞事，从与华为联合推出"启境"到与京东、宁德时代共同推出基于用户场景定义的"国民好车"埃安 UT super，广汽正在多方位找寻援手。当然，这些成果落地还需要时间。
长城汽车这两年一直扮演行业"吹哨人"的角色，自己的业绩搞得如何？从 10 月销量来看，还不错，特别是，长城汽车的拖油瓶似乎没了。10 月份，哈弗依旧保持定海神针的地位，魏牌在高山等产品的带领下持续增长，坦克品牌也依旧是令人羡慕的品牌。而拖了几年后腿的欧拉 10 月销量为 5,648 辆，同比增长 1.58%。（可能是暂时的，也与下降空间较少有关）
剩下的赛力斯和北汽蓝谷 10 月也都取得了同比增长，前者在问界的持续迭代下，一直保持竞争优势，后者则凭借极狐的崛起开始令人刮目相看。
扫描上方二维码登陆财圈社「汽车质量」小程序，30 秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号，点击下方导航条"汽车质量"，进行投诉，我们将帮助你维护正当权益。
END
「 本文仅代表作者个人观点 」
「 图片 | 来自网络 」
卓信宝配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
